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SS Great Britain
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SS Great Britain

MT080 Disponible
Le SS Great Britain est un ancien navire à vapeur à passagers qui fut le plus grand navire à passagers au monde de 1845 à 1854. Il a été conçu par Isambard Kingdom Brunel (1806-1859) pour le service transatlantique entre Bristol et New York.
Description:
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Niveau de difficulté
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Service:

Expédition 3-7 jours i

Quantité:

Spécifications

Quantité de pièces, pièces 29
Niveau de difficulté, de 1 à 8 2
Heures de montage (moyenne) 2
Taille du modèle (cm) 13.6×3.7×9.9
Taille du modèle (pouces) 5.34×1.46×3.90
Modèle historique précis à assembler soi-même
Fabriqué en Ukraine

Historique des prototypes

Le Great Britain est un ancien navire à vapeur pour passagers qui était très avancé pour son époque. Il a été le plus grand navire de passagers au monde de 1845 à 1854. Il a été conçu par Isambard Kingdom Brunel (1806-1859) pour le service transatlantique de la Great Western Steamship Company entre Bristol et New York.

Alors que d'autres navires avaient été construits en fer ou équipés d'une hélice, le Great Britain a été le premier à combiner ces caractéristiques dans un grand navire océanique. Il fut le premier navire à vapeur en fer à traverser l'océan Atlantique, ce qu'il fit en 1845, en 14 jours.

Lors de son lancement en 1843, le Great Britain était de loin le plus grand navire à flot. Mais sa longue construction de six ans (1839-1845) et son coût élevé ont placé ses propriétaires dans une situation financière difficile, et ils ont dû mettre la clé sous la porte en 1846, après avoir dépensé tous leurs fonds restants pour renflouer le navire qui s'était échoué dans la baie de Dundrum, dans le comté de Down, près de Newcastle, dans l'actuelle Irlande du Nord, à la suite d'une erreur de navigation. En 1852, le navire a été vendu pour être récupéré et réparé. Le Great Britain a ensuite transporté des milliers d'émigrants vers l'Australie de 1852 jusqu'à ce qu'il soit converti à la voile intégrale en 1881. Trois ans plus tard, il fut retiré aux îles Malouines, où il fut utilisé comme entrepôt, navire de quarantaine et coque de charbon jusqu'à ce qu'il soit sabordé en 1937, 98 ans après sa mise à l'eau.

PROTOTYPE HISTORY
HISTORY OF THE MODEL FORMATION

Après le succès initial de son premier paquebot, le SS Great Western de 1838, la Great Western Steamship Company a rassemblé les matériaux nécessaires à la construction d'un navire jumeau, provisoirement baptisé City of New York. La même équipe d'ingénieurs qui avait collaboré avec tant de succès sur le Great Western - Isambard Brunel, Thomas Guppy, Christopher Claxton et William Patterson - est à nouveau réunie. Cette fois, cependant, Brunel, dont la réputation est à son apogée, en vient à exercer un contrôle total sur la conception du navire, ce qui aura des conséquences considérables pour la compagnie. La construction s'effectue dans une cale sèche spécialement aménagée à cet effet

Caractéristiques, avantages

La mise à l'eau ou, plus exactement, la sortie de l'eau a eu lieu le 19 juillet 1843. Les conditions étaient généralement favorables et les diaristes ont noté qu'après un début maussade, le temps s'est éclairci avec seulement quelques averses intermittentes. L'atmosphère de la journée peut être évaluée au mieux par un article paru le lendemain dans le Bristol Mirror.

Les constructeurs britanniques reconnaissent un certain nombre d'avantages au fer par rapport à la traditionnelle coque en bois. Le bois devenait de plus en plus cher, tandis que le fer devenait de moins en moins cher. Les coques en fer n'étaient pas sujettes à la pourriture sèche ou à la vrillette, et elles étaient également plus légères et moins encombrantes. Le principal avantage de la coque en fer est qu'elle est beaucoup plus résistante sur le plan structurel. La limite pratique de la longueur d'un navire à coque en bois est d'environ 300 pieds (91 m), après quoi la déformation de la coque, c'est-à-dire la flexion de la coque sous l'effet des vagues, devient trop importante. Les coques en fer sont beaucoup moins sujettes à la déformation, de sorte que la taille potentielle d'un navire à coque en fer est beaucoup plus importante. Les concepteurs du navire, menés par Brunel, ont d'abord été prudents dans l'adaptation de leurs plans à la technologie de la coque en fer. Cependant, au fur et à mesure des ébauches, le navire devient de plus en plus grand et de plus en plus audacieux. Au cinquième jet, le navire atteignait 3 400 tonnes, soit plus de 1 000 tonnes de plus que tout autre navire existant à l'époque.

CHARACTERISTICS, BENEFITS
FEATURES, BENEFITS

Toutes les pièces sont séparées et connectées par une légère pression du doigt, ce qui élimine les risques de coupure ou de piqûre pendant le processus d'assemblage.

Les kits Metal Time comprennent de petites pièces qui, dans des conditions particulières, peuvent être dangereuses pour les enfants de moins de 14 ans. Si des enfants doivent procéder à l'assemblage du modèle, il convient d'assurer la surveillance des parents.

14 langues Les guides de l'utilisateur vous guideront tout au long du processus d'assemblage. Lorsqu'il s'agit de concevoir des modèles pour des personnes créatives, il n'y a pas de frontière entre l'imagination et la réalité.

Les modèles sont constitués de nombreuses petites pièces qui peuvent être dangereuses pour les enfants de moins de 14 ans. L'assemblage du modèle par des enfants de moins de 14 ans doit se faire sous la surveillance des parents. La recherche et l'assemblage des maquettes font progresser les compétences en matière de créativité technique et inspirent la recherche sur l'histoire de la science et de la technologie.

Les modèles de Metal Time sont des loisirs actifs et de superbes cadeaux, des embellissements d'intérieur, des éléments d'installation, des modèles et des stands d'exposition.

Afin de les rendre rassemblables et échangeables, chacun de nos modèles se voit attribuer un numéro de série unique. Le Metal Time Owners' Club est un groupe de personnes passionnées par le design.

Le programme de fidélité de Metal Time réserve d'agréables surprises aux propriétaires de nos jeux de construction. Nos modèles ne nécessitent pas de colle ou d'adhésif. Chaque pièce se détache de la feuille et s'emboîte solidement.

FEATURES, BENEFITSO

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