原型的历史
大不列颠号以前是一艘客轮，在当时非常先进。1845 年至 1854 年期间，她是世界上最大的客轮。它由伊桑巴德-布鲁内尔（Isambard Kingdom Brunel，1806-1859 年）设计，用于大西部轮船公司布里斯托尔和纽约之间的跨大西洋航线。
虽然其他船只都是用铁建造或配备螺旋桨，但大不列颠号是第一艘将这些特点结合在一起的大型远洋船。1845 年，她用 14 天时间横渡大西洋，成为第一艘横渡大西洋的铁质蒸汽船。
1843 年下水时，"大不列颠 "号是迄今为止海上最大的船只。但由于建造时间长达六年（1839 年至 1845 年），加上造价高昂，船主陷入了财务困境，1846 年，船主因航行失误在现在的北爱尔兰纽卡斯尔附近唐郡的邓德鲁姆湾搁浅，耗尽了所有剩余资金，被迫停业。1852 年，该船被打捞出售并进行了维修。从 1852 年到 1881 年改装为全帆船之前，"大不列颠 "号曾运送数千名移民前往澳大利亚。三年后，她退役到福克兰群岛，在那里她被用作仓库、检疫船和运煤船，直到 1937 年被拆毁，这是她下水后的第 98 年。
特点、优点
1843 年 7 月 19 日举行了下水仪式，或者更准确地说，是出水仪式。当时的条件总体上是有利的，据日记作者记载，在经历了沉闷的开始之后，天气逐渐转晴，只有几场间歇性的阵雨。第二天《布里斯托尔镜报》的一篇报道最能反映当天的气氛。
与传统的木制船体相比，英国的建造者们认识到了铁制船体的诸多优势。木材越来越贵，而铁越来越便宜。铁制船体不受干腐或木虫的影响，而且重量更轻，体积更小。铁制船体的主要优点是结构强度更高。木质船体的实际长度限制在 300 英尺（91 米）左右，超过这个长度，木质船体就会产生过大的阻力--当海浪从船体下方经过时，船体会发生弯曲。铁制船体受阻力的影响要小得多，因此铁制船体的潜在尺寸要大得多。以布鲁内尔为首的轮船设计师们最初在根据铁壳技术调整他们的计划时非常谨慎。然而，随着船体的一次次改装，船体越来越大，构思也越来越大胆。到第五次吃水时，该船已增至 3400 吨，比当时任何船只都要大 1000 多吨。
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